Bannix Acquisition Corp.（纳斯达克股票代码：BNIX）今天上午在 8-K 中宣布，该公司已与自动驾驶汽车公司 EVIE 达成合并的最终协议。 总部位于英国斯塔福德郡的 EVIE 的豆荚形自动驾驶汽车已在伦敦希思罗机场运送了约 630 万人，并在商业服务中行驶了约 550 万公里（340 万英里）。
双方尚未提交投资者陈述或新闻稿，但他们早些时候于 4 月份宣布了一份具有约束力的意向书 (LOI)，其中列出了当时提出的许多关键条款。
当时，双方已达成和解，EVIE 的企业价值为 5.425 亿美元，卖方将获得 50,000,000 股股票作为对价。 此后，最终协议中的股份数量增加了 70%，达到 85,000,000 股。
意向书条款将向 GBT Technologies（OTC Pink：GTCH）转让 4,250,000 股股票，以获取其 Apollo 无线电传感器技术的知识产权。 但是，新的合并协议中并未提及这一点，自 5 月 22 日季度报告中提及该协议以来，GBT 也没有提供任何更新。
Bannix 当时还设想在面临 100% 赎回的情况下筹集 2000 万美元的 PIPE。 目前，SPAC 只赎回了 57.4% 的股票，在完成投票之前不太可能再看到赎回。
去年 10 月，Instant Fame LLC 接管了 Bannix 的大部分赞助商权益，并随后提名了新的领导团队和董事会。 新的 Bannix 团队将其截止日期延长至 2024 年 3 月 14 日，以换取每月向其信托基金捐款 75,000 美元。
目前，Bannix 的信托资金约为 3050 万美元，合并不包括最低现金条件，但 Bannix 必须维持其在纳斯达克的上市地位才能完成交易。
Bannix 的保荐人将其促销股票锁定一年，但如果合并后的公司在距离收盘后至少 150 天的 30 个交易日中有 20 个交易日的交易价格达到或高于 12 美元，则可以提前交易这些股票。
EVIE 为 SPAC 投资者提供了一种不同的自动驾驶电动汽车体验，因为其车辆不会在危险的道路上争夺停车位，而是让它们绕过客户管理的特定空间。
该公司成立于 2018 年，通过一系列收购和技术合作建立了自主吊舱概念。 其大部分部署经验似乎来自于收购 Westfield。
自 1983 年以来，Westfield 一直是一家为汽车爱好者生产敞篷套件汽车的制造商，但它已逐渐转型为制造小型自动穿梭舱。 该公司于 2016 年赢得了在希思罗机场部署这些吊舱的合同，但去年 6 月破产。
EVIE 将其从破产中买下，此后一直致力于对原始设计进行改进。 该公司在二月份宣布其吊舱将由 Cavonix 传感器和自主软件“驱动”。
其早先设想的收购 GBT 的 Apollo 技术将带来另一个有趣的成果。 阿波罗的无线电传感器旨在作为激光雷达的补充，因为无线电波可以检测小障碍物后面的物体，并通过适当的软件工具提供附近人群的人数统计。
无线电波还可以感应到袋子中，以检测隐藏的武器或其他潜在威胁，因此可以让流动吊舱在机场或活动空间周围移动时执行被动安全功能。
EVIE 在希思罗机场以外的早期应用也以英国为基地，试点项目旨在将其作为利兹市中心的城市出行选择。 可行性研究也已启动，看看它们是否适合作为自动旅游巴士和国家公园的班车。
但是，该公司最大的机会可能在更远的地方。 2017 年，韩国在收购 Westfield 之前订购了 5 个吊舱进行测试，并可以选择再购买 195 个。 该国对自动驾驶汽车也很重视。
同一年，该公司建造了一个假的城市中心来测试自动驾驶设计，并设定了到2035年其道路上一半的汽车都将实现自动驾驶的目标。EVIE的吊舱只能形成这一雄心勃勃目标的一部分，因为其车辆并不打算在公共道路和高速公路上行驶。
但是，要实现韩国的目标，就需要使用各种类型的车辆，并且它可能希望首先处理更容易的应用。
尽管如此，自八个月前收购 Westfield 以来，EVIE 部署的消息相对平静，而且 Pod 业务在破产前显然并不繁荣。
因此，市场可能会渴望看到该公司一些更明确的财务数据。 尤其如此，因为电动汽车和自动驾驶汽车技术公司在 de-SPAC 后经历了重大审查，当时发现具体订单难以捉摸。